Bussiga \u00fchest linnast teise \u2013 esmapilgul justkui nii lihtsakoeline ja kiretu! Tegelikkus on aga kordades sisukam ja selle nimel on juba pikka aega t\u00f5sist t\u00f6\u00f6d tehtud. Ammuilma on m\u00f6\u00f6das ajad, kui bussis\u00f5it oli \u00fcksnes transport selle k\u00f5ige lihtsamas vormis. Bussis\u00f5it toob reisijatele nii kultuuri, kaasinimestega kohtumise v\u00f5imaluse, s\u00e4\u00e4stlikkuse kui ka positiivsed emotsioonid.<\/p>\n\n
Sajanditagused Eesti-sisesed reisimisv\u00f5imalused ja n\u00e4gemus inimesest selle osana tunduvad praegu enamikule meist ilmselt nii naljakad kui ka lihtsalt uskumatud. \u00dchest kohast teise liikumise piiratud v\u00f5imalused on muidugi teadatuntud fakt, millega tegeletakse siiani ja mida v\u00f5ib v\u00f5rrelda Tallinna linna v\u00f5i Eesti riigiga \u2013 alati saab midagi veel paremaks muuta. Siiski on bussis\u00f5itu eelistavate inimeste kasvamine selge m\u00e4rk, et suurim t\u00f6\u00f6 on praeguseks juba tehtud.<\/p>\n\n
Ilmselt ei tea paljud aga seda, et 1920ndatel laiemaks kasutamiseks loodud esimesed \u201ebussid\u201c olid sisuliselt keevituskuuri l\u00e4binud veoautod, mille pikim marsruut polnud sugugi Tallinnast Tartusse, vaid t\u00fckk maad l\u00fchem. Miks? M\u00e4rks\u00f5nade hulka kuuluvad nii v\u00f5imekus, mugavus kui ka turvalisus. Praegu tundub absurdne, et 1956. aastal konstrueeritud ZIS-busside pidurid ei olnudki mingid \u00f5iged pidurid. L\u00e4htuvalt sellest pole ka ime, et reisijat n\u00e4hti p\u00f5him\u00f5tteliselt vaid veose objektina ja ei millegi enamana. Arusaamine, et inimene peab ennast kogu bussis\u00f5idu v\u00e4ltel h\u00e4sti tundma ja bussiga reisimine saab olla nii s\u00e4\u00e4stlik kui ka kultuurne tegevus, j\u00e4ttis ennast veel pikkadeks aastak\u00fcmneteks ootama. Sama lugu ka eestlaste vajadustele vastavate marsruutide ja selleks loodud taristuga. Kunagistest tr\u00f6\u00f6stitu v\u00e4ljan\u00e4gemise ja k\u00fctusehaisuga LAZ ning Ikaruse bussidega seonduvast tsirkusest oleme h\u00fcpanud ratastel meelelahutuskeskuste ajastusse.<\/p>\n\n
Ettetulevate raskuste \u00fcletamist on alati soodustanud oluline fakt: buss on ainuke suuremate gruppide liigutamiseks m\u00f5eldud s\u00f5iduk, mida saab viia t\u00e4pselt sinna, kus inimesed seda vajavad \u2013 ei mingeid r\u00f6\u00f6paid, elektriliine ega maandumisradasid. Bussindusele omane paindlikkus ja Eesti hajaasustus t\u00f6\u00f6tavad kenasti \u00fcksteise kasuks ning on vorminud eestlaste harjumusi bussis\u00f5itu eelistama. Bussis\u00f5it suudab v\u00f5imalikult optimaalselt inimeste vajadustega kohaneda ja paljud teenused toimisid sisulises m\u00f5ttes juba ammu enne ametlikult formuleerimist, mille v\u00e4ga heaks n\u00e4iteks on\u00a0CARGOBUS<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n Kust kohast, kuhu ja kuidas? Nagu n\u00e4itab nii Eesti kui ka meie l\u00e4hiriikide kogemus, m\u00f5jutab reisijate bussis\u00f5idu agarust nii selgus marsruutide, \u00fcmberistumiste ja piletis\u00fcsteemi osas kui ka bussijaamade l\u00e4hedus kesklinnale ning pakutavad lisah\u00fcved. Buss ei tohiks olla vaid transport ja bussijaam vaid ebamugavate pinkidega k\u00f5le koht ootamiseks \u2013 \u00f5nneks neid seisukohti enam keegi kahtluse alla ei seagi. 1965. aastal valminud Tallinna Bussijaam on meeldivaks paigaks nii reisi alustajatele kui ka l\u00f5petajatele. Paljude v\u00e4lismaiste valdkonna spetsialistide jaoks on Tallinna Bussijaama puhtus omaette vaatamisv\u00e4\u00e4rsus.<\/p>\n\n K\u00fcsitluste kohaselt tulevad umbes 70% reisijatest Tallinna Bussijaama kohale kuni 60 minutit enne reisi ja mitte pelgalt igaks juhuks, vaid palju selgema eesm\u00e4rgiga \u2013 kes soovib enne s\u00f5itu veidi keha kinnitada, kes natukene t\u00f6\u00f6asjadega tegeleda. L\u00fchidalt: ilusad ja mugavad bussid ning bussijaamad t\u00f5mbavad rahvast reisima. Suureks ja oluliseks, kuid mitte siiski ainukeseks murranguks selles osas on olnud Lux Expressi bussid. Pole ebatavaline, et \u00fchest Eesti otsast teise s\u00f5itval autojuhil tekib p\u00e4rast k\u00fcmmekond minutit uhke bussi taga s\u00f5itmist tunne, et ta v\u00f5iks hoopis ise selle bussi mugaval istmel s\u00f5itu nautida ja ehk ka samal ajal t\u00f6\u00f6d teha v\u00f5i raamatut lugeda. Eesti v\u00f5ib \u00f5igustatult uhkust tunda, sest paljudes riikides vaid eksklusiivse eritellimusega saadaolevad bussid on meie Maarjamaal igap\u00e4evane reaalsus k\u00f5ikidele inimestele ja seda v\u00e4gagi m\u00f5istliku summa eest.<\/p>\n\n Lux Expressi bussid on selles osas olnud suur ja oluline l\u00e4bimurre, kuid mitte ainus. Ei ole haruldane, et juht, kes s\u00f5idab \u00fchelt Eesti otsalt teisele, tunneb p\u00e4rast k\u00fcmmet minutit luksusbussi taga s\u00f5itmist, et ta v\u00f5iks pigem nautida s\u00f5itu selle bussi mugavas istmes ja v\u00f5ib-olla ka samal ajal t\u00f6\u00f6tada v\u00f5i raamatut lugeda. Eesti v\u00f5ib \u00f5igusega uhke olla, sest paljudes riikides on bussid, mis on saadaval ainult eksklusiivse erikorralduse alusel, Maarjamaal igap\u00e4evane reaalsus k\u00f5igile inimestele ja v\u00e4ga m\u00f5istliku hinnaga.<\/p>\n\n Bussis\u00f5it on oluline \u00fchisliikuvuse viis, mille elushoidmise ja igak\u00fclgse arendamise olulise mootorina T grupp O\u00dc tegutseb. Hoiakute ja harjumuste muutmine v\u00f5ib \u00fchiskonnas tunduda algul pikk ja vaevaline, kuid praeguseks pole bussis\u00f5it s\u00f5ltumata staatusest ja sissetulekust kellegi jaoks h\u00e4biasi. Lisaks isiklikule mugavusele ja kasule m\u00f5tleb vastutustundlik inimene ka \u00f6koloogilisele jalaj\u00e4ljele. See pole ainult populaarne m\u00f5tteviis, vaid sellel on suured keskkondlikud ja eetilised m\u00f5jud. Kui varem eeldati, et bussiga teise linna kohtumisele tulnud kolleegil on auto katki, k\u00fcsitakse n\u00fc\u00fcd vastupidises olukorras \u00fcsna sagedamini: \u201eMiks autoga ja mitte hoopis bussiga?\u201c<\/p>\n\n Fakte ajaloost:<\/strong><\/p>\n\n\n